1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，长安到株洲整车零担，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，长安到东营整车零担，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，松岗到台州整车零担，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
超限货品运送
装车后，在直线线路上逗留时，货品的任何部位，在高度或宽度超越铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超越装载约束时称为超限货品。在直线线路逗留时虽不超限，但运转中经过半径为300米的曲线线路上核算内侧或外侧宽度依然超限的亦称为超限货品。依据超限程度，分为一级、二级和超级超限。
邮寄人邮寄超限货品，向车站递送货品运单的同时，还须提出货品的装载三视图(端视、侧视、顶视)，精准注明货件方位，各部位尺度，以断定装载方案和超限等级。
件数、分量承运条件、卡车载分量
1.整车货品按件数、分量承运，但下列货品不核算件数，只按分量承运;
(1)散堆装货品;
(2)成件货品标准相同(相同标准在3种以内，视为标准相同)一批数量超越2000件，标准不同一批数量超越1600件。
有些货品，如日用百货、文具、电视机、面粉、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，邮寄人应按件数点交给车站，承运人应按件数的分量承运。假如这类货品和其他货品一批邮寄时，则按前款规则的条件处理。
2.卡车的装载量不能超越卡车的容许载分量。卡车的容许载量为：
(1)卡车的符号载分量;
(2)货品毛重加上包装及防护物分量后或机械装载不易计件货品减吨困难时，多出的分量按卡车符号载分量允许多装2%;
(3)部分卡车允许增载量
逐个标重为50吨的卡车不分车种可增载3吨(即6%);
—标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨;
—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%);
逐个装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%;
凡涂有“免增”字样的卡车(包含上述车型车号的卡车)均不允许增载。
铁路运输货物的方式分为整车、零担和集装箱三种。它是根据托运货物的数量、性质、包装、体积、形状和运送条件等确定的。
1.整车：一般地说，一批货物按照它的重量或体积需要单独使用三十吨以上的一辆或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应该以整车的方式运输。
2.零担：如果按照它的性质、形状、运送条件等不需要单独使用一辆货车运输，可以与其它几批货物拼装一辆货车运送时，则按零担的方式运输。零担运输一件体积小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），整车零担，每批不得超过300件。
3.集装箱：为了节约货物包装材料、降，低商品成本、简化运输手续、提高装卸作业效率、加速货物和车辆周转、以贵重、易碎、怕湿货物为主，在铁路集装箱运输营业所或集装箱办理站之间，可办理集装箱运输。
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